前不久，懂车帝的冬测引发热议，不少汽车厂商高管怒怼，让人不得不重新审视车企和汽车门户两者的关系。

　　这两天，又有人曝出华为从2024年1月开始，已经主动停掉中国三大汽车门户网站懂车帝、易车网、汽车之家的合作。

　　汽车博主孙少军也表示：刚才跟总部和渠道的朋友确认了下，华为确实已经主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作 。

　　要知道，三大汽车门户网站是各大车企购车线索来源。而放弃经销商入口，就基本相当于放弃了从门户网站引流。

　　传统汽车门户是诞生在燃油车时代，杏彩体育官网三个平台中汽车之家最早成立于2005年，至今已有近20年。

　　车企付费，汽车门户网站引流，这似乎是个双赢的机会。但随着汽车门户网站的会员费不断上涨，经销商的运营成本不断上升。

　　从财报来看，2019-2021年，汽车之家来自线年比2021年增长了些，为30.57亿元，并没增长多少，也不如2019年和2020年。

　　2023年年初，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象。

　　会费的增加是一方面，另一方面是消费者有了更多的购车信息渠道，汽车门户网站的线索质量在下降。

　　与传统车企不同，大多数新能源车企都具有互联网基因，无论是产品发布、营销、销售等环节都与传统车企不同。

　　在线下，新能源车企在大型商场也会有展车，未来我们可能在小米之家就能看到小米汽车，这比传统车企的曝光率高太多了。

　　新能源车企也继承了互联网的粉丝经济，尤其像华为杏彩体育、小米这样有着大量稳定粉丝群体的企业，这些都是传统车企无法比拟的。杏彩体育官网

　　这次华为与传统汽车门户的“分手”，或许是早晚的事，前几天问界新车发布，几天大定就好几万了，显然这和汽车门户的关系不大。