本月我提了一辆新车，这是属于我的第四辆轿车，感慨颇多。从孩提时代第一次坐轿车是很久很久之前的事情了，从上世纪70年代到现在，时代变化太快，自己经历了太多，我觉得应该写一下我和汽车的故事。

　　我的儿童时光是在上世纪70年代初期，从1950年到1978年，中国不仅汽车制造能力非常有限，轿车进口数量一年就1000辆左右的水平上杏彩体育，1978年以前的北京机动车总量就是几万辆，那时的首都是一个相当宁静的首都。轿车基本上都是单位领导的配车，那时单位轿车司机比单位大领导还牛气。

　　我记事起第一次坐轿车大概是1972年，单位领导让父亲送修一台电视（近50年前的北京电视是一个比劳斯莱斯高端奢侈品，电视机维修店很稀少），派了辆ГАЗ-12 ЗиМ（吉姆）轿车，家就在单位附近几百米远，父亲顺便把我拉上了，这是我开始记事后第一个坐轿车的记忆。

　　上世纪70、80年代北京普通大众出行还是走路、自行车和公交车，车迷能接触到的汽车基本上就是公交车了。我对北京哪款公交车印象最深刻？是50年代进口的斯柯达706RO、706RTO柴油动力公交车以及8Tr无轨电车，尤其是斯柯达706RO印象极为深刻。

　　到70年代时斯柯达706RO已经用了二十多年，虽然外观已经很旧，虽然车身油漆已经刷了N多层，但是！它们的性能依然非常可观，尤其在轻载状态下行驶速度可以完爆当时京华的新公交车，而40路公交车的司机们驾驶风格也很彪悍，在柴油机的轰鸣声中呼啸而去的40路公交车给人留下的是太多震撼！捷克斯洛伐克制造名不虚传。斯柯达706RO公交车直到20世纪80年代末才全部退役，它们是北京最后退役的捷克斯洛伐克公交车，带走了一个时代的记忆。

　　80年代北京普通百姓出行的速度比今天慢很多，骑自行车速度和坐公交车时速都是十几公里、二十几公里左右，司机驾驶风格彪悍的公交车以50公里左右的时速飞奔时可以让乘客在噪音和颠簸晃动中享受一下“风驰电掣般”的快感。当时我在想，时速100公里会是什么样美妙的体验呢？

　　1979年中国改革开放，80年代北京车迷接触的汽车也发生了变化，日本和西欧的现代化汽车涌入中国。影响中国人概念最大的就是丰田皇冠轿车以及达特桑公爵轿车，成为了当时中国豪华车的代名词。不仅技术甩东欧以及国产轿车几条街，对于专职司机更轻松，不用像开东欧车的专职司机那样隔三差五地去打开机器盖子检查和修车。在1982年至1988年间，老编家的海外亲戚来京旅游，这些长辈们知道我喜欢汽车，每次出去时拉着我坐出租车。80年代中期北京的出租车绝大部分都是，我坐过的出租车有丰田皇冠、日产公爵，丰田科罗娜以及雪铁龙CX出租车，算是我最初接触的西方发达国家轿车。

　　90年代初，中国掀起了新一波汽车进口浪潮，我喜欢汽车，而自己的另一个优势是英语水平在同龄人中算是不错的。我找了一个自己喜欢的工作；进口汽车销售业务员，客户是北京的合资企业以及外商独自企业。这时我才更了解美国的产品和市场行情；原来凯迪拉克在美国已经混得很惨了，在发达国家中日本轿车已经不是廉价实惠的代名词，德国的宝马是一个专注于操控的高端汽车品牌。1993年北京卖的业务员基本上都不会开车，自然也就根本不知道“操控”、“推背感”和“降档提速”是个什么东西，算是一个时代的特色吧。

　　1993年、1994年我卖的进口汽车有雪佛兰鲁米那APV，丰田大霸王，丰田皇冠，凌志ES300等等。不过，这个时期中接触宝马产品和技术内容最多，1994年坐过公司的BMW 735iL、BMW 325iX、BMW 520i很多次，被宝马的“驾驭乐趣”文化所熏陶…… 这影响了我十几年，我成了一个宝马粉儿。对于什么时候会有自己的车？线年代中期，在北京轿车是有钱人和官员的专属，和我距离太遥远，这辈子应该不会有属于自己的轿车。

　　90年代中期开始，学驾照是一个时髦的事情，我最终没有禁得住，对于一个喜欢汽车的人来说怎么能车都不会开，油门和刹车分不清……也就加入了学驾照大军。

　　拿到驾照后我开的第一辆轿车还是辆进口货；1993年出产的拉达2109 Samara，关于这辆车什么操控体验以及舒适性早都忘的一干二净，但是它的缺点记忆深刻；离合器接合点宽度是毫米级别的，起步时左脚抬离合踏板必须要非常非常柔和，抬得稍微快了或错过了这个点才踩油门，发动机会毫不犹豫地熄火，离合器故障多似乎是很多俄罗斯车的“优点”。这车比BJ1041卡车难开太多。还有一次开这车时碰到了下大雨，顺着门缝一道小瀑布在车内形成…… 以后开过的车有几百款，但是再也没有出现过这样奇葩的经历。

　　90年代末，随着经济的发展轿车开始进入北京普通家庭。市场上的新车型也越来越多，也促进了一个行业发展；汽车媒体。1994年年底保时捷进入中国市场时在北京举行了一个发布会，到场的专业汽车媒体人只有4人。而1999年时全国专门报道的汽车媒体人已经有几十人了。2000年时我遇到了我的伯乐，他觉得我不仅懂汽车，英文功底也不错，应该去汽车媒体试一试。听了他的建议我开始给《北京精品购物》汽车版供稿，2001年成为一个汽车杂志的专职编辑。

　　21世纪初期的我，喜欢汽车，喜欢历史，喜欢开各种新车，更喜欢分享我记忆中的故事，几年里我开了上百款新车和老车，对汽车的认识也上了一个台阶。在2001至2009年的几年里，见证了中国汽车市场的迅速发展，那时对中国市场最重视的厂商就是德国的大众以及宝马杏彩体育。

　　德国大众集团对于新兴市场的开发有着丰富的经验，第一步必须向“生瓜蛋子”汽车媒体人灌输相关的大众汽车理念和知识，让这些人间接地成为他们的喉舌。十几年前那批中国汽车媒体人很多都成了德粉，而我呢？我从1994年开始就是个妥妥的德粉儿了。

　　在2003年到2006年，身边越来越多人开始买车时，杏彩平台注册地址突然发现拥有一辆属于自己的轿车并不是一个遥远的梦。2007年秋天，我订了自己人生中的第一辆轿车，上海大众生产的斯柯达明锐1.6 AT。为什么是这个品牌的车？首先，老编是个斯柯达+德粉，斯柯达明锐正好集这两点于一身。第二，2007年采用PQ35平台的上海大众斯柯达明锐发动机技术比同时期一汽大众速腾还更先进。

　　斯柯达明锐我用了4年多，是一款很实用的家庭轿车，最多时候拉过5个成年人+3个大行李箱（妥妥的超载），也拉过一个220升冰箱（后备箱盖还可以盖上）。但是现在回过头来看它并不是最适合我的（并不是它品质不好）。老编在买这辆车前已经开过上百款车，为什么会没有选到一辆最适合自己的车？应该这样说，开过很多车只是了解车的一部分，并没有长期使用的体验。因而在选第一辆车时有一定的盲目性。只有拥有一辆车时，在长期使用中才算真正了解这个品牌以及它的产品是否适合自己。如果时间再回到2007年让我重新选择，斯柯达明锐只会是我的第三或第四选择。

　　2010年左右时我也形成了自己的汽车和选车理念：对汽车而言，“好”的概念不是唯一的，汽车是个性化消费品，每个人的情况不一样，每个人偏好也不一样。车对我就是代步工具，必须省心好用。所谓的汽车高科技必须给车主必须带来更好的用车体验（更省钱、更省心、更好用），那东西不是给别人看的。别人不知道，我不会为故障更多、使用成本更高、使用体验更差的所谓“新技术”买单。

　　2012年初我开始准备换车，这时我已经不是德粉儿，也很清楚什么样的车适合自己。在6月份，我卖掉了斯柯达明锐买了自己的第二辆车：雷克萨斯CT200h混动轿车，开始想这辆车我用个6年左右，实际上我开到了今年10月份，杏彩平台注册地址整整8年零4个月，相当于我大约十分之一的岁月时光中有它的陪伴。

　　在2012年到2020年这8年多时间里感受到了中国普通消费者对于混动技术认识的提升。从2012年到2016年这个时间段，知道我开的雷克萨斯混动车后，超过99%的人这样问我：“你平时去哪里充电？” 如今这么问我的人比例已经少多了。 开雷克萨斯混动轿车有什么烦恼？车本身没有什么烦恼，烦恼来自微博上面对很多德系汽车“懂王”和某些品牌组织的骚扰，几年前，脑残“懂王”认准了D+T黄金组合是最高级和高效的汽车技术，而某三流自主品牌的组织更是恶心……

　　2017年底我家摇号中签，我拥有了自己的第三辆车。这辆车是辆占标车，以经济实惠为主，我选了一辆2018款的日产轩逸经典。2007年我开过这代轩逸，留下了不错的印象，“买车送沙发”是名副其实。2018款换了新的发动机和CVT变速箱，油耗比用老发动机+4AT动力组合的老款低了不少。这辆车我只是偶尔开一开，自己的主要出行工具依然是那辆雷克萨斯CT200h。

　　2018年6月时，我的雷克萨斯CT200h已经6岁，好用省心，这是我最喜欢它的地方。这一年新一代雷克萨斯ES上市了，当时的想法；以后换车就选它了。

　　一晃两年过去了，2020年时我的CT200h车况依然和2012年时新车时区别不大，依然是零故障，驾驶起来依然轻松愉快…… 不过！我是不是应该对自己更好些？今年7月的一个下午，我和家LD郊游回家时，我无意间说了一句：“咱们去雷克萨斯店看一眼吧。” 就这样，本月我成了一名雷克萨斯ES300h的车主。

　　不知不觉中，三十多年变化真大，想想三十多年前，坐在公交车上的我羡慕坐在轿车中的那些人，在刮风下雨的时候他们能有一个属于自己的安静空间。2007年底我有了属于自己的轿车。后来家里有了两辆车，而现在是辆行政级豪华车雷克萨斯ES300h，出门的方式发生了巨大的变化。三十多年前我是一个普通人，今天我依然是一个普通人。一步一步走来，自己是国家经济发展、走向富强的一个见证者。

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