车联网关键在于各类传感器的应用，各种识别技术，定位，以及互联网相结合，作为一个系统进行。而对于其研发，各个车企也都在较劲。其实笔者之所以把合资品牌以及外资品牌先展示给大家观看，并不是崇洋媚外，而是觉得把重点放在后面更容易给人的印象深刻，也希望以此作为一个范例，让更多的自主品牌和合资自主车型能有所借鉴。

　　奥迪的车联网技术辅助功能中，自适应照明，自适应巡航控制系统，已经是目前应用于量产车型的技术，但是此次纳入到车联网技术中，成为了车辆安全性的一个保障，增大了安全系数。此项是以人为本的体现。

　　当地的危险警告，涵盖了施工，突发交通事故等等的问题，这不但为驾驶者有了更为快速的处理信息的能力，也为交通部门与现场的反馈更为迅速，这项功能一定程度上则代表了应急能力的大小。

　　交通信号灯的状态报告辅助系统和限速显示系统能一定程度上预知驾驶者的前方驾驶状况，而让其能有更多对道路选择能力，在一定程度上也能辅助解决大城市的交通拥堵问题，其速度要比当前通过广播的方式来告知路况信息更为动态。这一项，代表了便捷和舒适型的延伸。

　　宝马在研究应用车联网技术已经有几年的功夫了，从早期的使远程操作具有用户名和登录权，到日后可以通过电话来确认车辆是否锁好，出现意外的时候远程呼救，杏彩注册平台寻找车辆位置等等功能的丰富，标志着这些安全方便的应用正在逐渐成为未来的“标配”。包括可能出现的远程故障分析，软件升级等等，这些都是作为车联网能给车主带来的好处。

　　日产的这套智行系统其亮点则是用互感技术和动画所做的视频，其可以感应人的动作来进行选择，很有喜感。

　　而福特则推出了其自己的系统SYNC，除了上述的一些未来科技之外，智能识别技术也是该系统的一大亮点。让人颇感新鲜。

　　作为上汽出品，名爵却毫不吝啬的将其产品做了公众掩饰，操作人员为我们展示了手机智能系统与车内智能系统结合的各个操作杏彩体育，同样，在信息，车主秘书，安全方面都体现在这一趋势。笔者认为此时将产品展示出来，是个很好的先机，不过此次也许是因为技术不够成熟的原因，在宣传力度上，并没有很大，而这仍不失为一个良好的开端。

　　长安虽然在车辆上可能不尽如人意，但是作为本次车展的该系统IN-DRIVE的另一个展示者，从展台的设计，到相关的讲解，到主动的推广，都显得比较亲民，而对于之前老一代的车载娱乐系统来讲，智能安全系统，智能辅助系统的新增，无疑让人感觉到了希望。

　　笔者在为这我们自主品牌车展的举动喝彩的同时，也想提醒我们自主品牌在市场上占领先机的重要性，同时当外资和合资品牌冲击到来之时，竞争则就不在于有无了，而是谁的产品更可靠，设计更人性化，服务更到位，也希望能从现在这一刻起就着眼于提高产品设计与应用能力，控制产品成本，提高日后扩展性方面有所努力，为未来占领高端市场打下一个良好的基础。

　　就像昨日笔者看新闻现任诺基亚总裁所讲的那样，要想拯救风雨飘摇的百年老店，创新是重中之重。同样，日后的汽车产业在物联网时代，随着消费者的使用习惯被改变，其作为电子化的一个重要内容，很有可能取代如今汽车厂商在商品车配置方面的习惯，从而增加了更多的可选择性和竞争点，这对我们民族工业又是一个非常好的发展时机，也是追赶和老牌儿车企几十年历史积淀差距的一个有效手段。