环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群

　　煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛及旅客运输

　　我国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海５个规模化、集约化、现代化的港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，并在主要货类的运输上，形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输八大系统。这是记者在15日召开的《全国沿海港口布局规划》新闻发布会上获悉的。

　　根据《规划》，２０１０年前沿海港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱４个运输系统进行，以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点。根据沿海５个区域的不同需求、不同特点，各区域建设重点将有所区别。２０１０年以后，继续完善上述各个运输系统，适应国家生产力、产业布局及结构进一步调整的需要，满足我国经济社会和对外贸易发展的需要。

　　环渤海地区港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。

　　长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。

　　珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口为主组成。

　　西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江杏彩体育、杏彩体育官网登录入口防城、海口港为主。

　　《规划》明确了各港口群内起重要作用的综合性、大型港口的主体地位，突出了规划和建设的重点，增强港口群为腹地经济服务的能力。

　　同时，《规划》确定了涉及国计民生的８个主要货类运输系统的合理布局。

　　煤炭运输：根据“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。

　　石油运输：依托石化企业布点，以２０万—３０万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国家石油储备要求。

　　铁矿石运输：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由２０万—３０万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。

　　集装箱运输：逐步形成三个层次港口相结合的格局。环渤海地区以大连、天津、青岛港为干线港；长江三角洲地区以上海、宁波和苏州港为干线港；东南沿海地区以厦门港为干线港；珠江三角洲地区继续保持香港国际航运中心的地位，以深圳、广州港为干线港；沿海其他港口开展支线;粮食运输：与我国粮食主要流出区、流入区的地理分布相适应，与粮食流通、储备、物流通道相配套，规模化、集约化、专业化运营发展的粮食运输系统。

　　商品汽车：依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统。

　　陆岛及旅客运输：以、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要；以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。（王明峰）