1.比亚迪搭载的DiLink、2.上汽荣威搭载的斑马、3.吉利使用的吉客、4.以及东风风神搭载的WindLink

　　这四大智能车机系统，目前也基本上代表了国内车机系统的最高水平。选择丰富对于消费者来说绝对是一个利好，但有时也会带来一些幸福的烦恼。

　　由于普通消费者很难有机会全面地体验这四款车机系统，如何在这四款系统中做出选择就成为了一个难题。就先为大家简单介绍一下吧。

　　它同样基于安卓内核打造，除了全面连接人-机-车-云的智能互联方案外，它的中控屏幕支持横竖旋转，这从根本上解决了不同应用需要横竖屏优化的问题，安卓手机生态也可以完全移植到Di平台中，这意味着DiLink可以将百万级的安卓应用无缝匹配到车辆中，极大丰富了车辆智能系统的应用灵活性。

　　是基于阿里巴巴开发的AliOS系统专门针对汽车端开发的系统。早在2016年，斑马智行就已经在上汽荣威RX5中与消费者见面，它也是四大系统中最早应用在消费级车辆中的智能车机系统。

　　吉客最大的特点在于聚焦用户每天车内的一小时出行需求。与斑马智行不同，吉客基于安卓系统开发，并通过Google云和阿里云实现了全球部署，用户可以借助一个GID打通众多应用场景，构建了一个人、车、生活的大应用生态体系。

　　4.WindLink 3.0是东风风神与百度DuerOS和车联网领域巨头博泰共同打造的一套AI车机系统

　　它的发布时间也只比吉利吉客发布晚了一个月。WindLink3.0最大的特点在于人工智能方面的表现，它支持自我学习，可以响应人类复杂语言指令。借助百度在AI领域的强大能力，WindLink 3.0可以主动在合适的场景推出精准的场景服务。

　　根据相关行业报告分析，目前只能车机系统的平均性能测试分数约为2万左右，远远落后于当下主流智能手机的硬件性能。而依托于Android生态的应用对于硬件资源的需求水涨船高，这也是当下消费者感觉车机系统普遍响应速度比智能手机弱的重要因素。

　　车载电子系统对于稳定性要求远比智能手机或者平板电脑高得多，需要经过的品质检验周期和标准更长更严苛，所以车机系统的硬件往往会落后于消费电子产品几代，这也是目前主流车机系统性能不高的原因所在。

　　由于绝大多数车型的车机系统不支持硬件升级，所以消费者在选择时就更要一步到位，避免硬件瓶颈制约后续系统功能升级。

　　对于普通消费者来说，车机系统在功能和体验方面的表现才是最为重要的，如果一套号称智能的车机系统只能在屏幕上选择播放什么音乐或者调整一下电台，那它和老式车上的旋钮收音机或者MP3播放器也并无二致。

　　其实，杏彩平台官网绝大多数车机系统都已经将很多控制功能加入到其中，哪怕是一些第三方的车机系统，只要车辆开放了相关功能的控制权限，通过中控屏实现车窗、空调、天窗、音响、行车记录等等功能都轻而易举，类似手机平板上的地图导航、生活服务、影音娱乐也是不在话下。

　　对于一款合格的智能车机系统来说，更重要的是连接起人、车和生活，在这一点上，比亚迪DiLink是目前较为务实的一套系统。车载大屏采用可旋转的设计直接解决了手机端应用平移适配的难题，同时获取芯片、系统以及车辆传感器层面的开发调用权限，将车况和控制融合在一块中控大屏上，同时借助云端服务让车辆信息与用户手机同步保障安全。

　　几乎每个人都“听过不忘初心，方的始终”，却很少有人知道下一句“初心易得，始终难守”做任何事情，难得贵在坚持杏彩体育。

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